全年數(shù)據(jù)顯示，盡管整體呈增長趨勢，但不同公司的全年增速分化較為明顯。與此同時，一線從業(yè)者反饋去年工作壓力增加、收入減少，行業(yè)仍處于低價競爭中。展望未來，2024年行業(yè)競爭或許會進(jìn)一步加劇且分化明顯。

背后原因在于：價格戰(zhàn)持續(xù)。

2023年，全國快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入創(chuàng)下新高，分別完成1320億件和1.2萬億元，同比增長19.5%和14.5%。預(yù)計2024年快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入將分別完成1425億件和1.3萬億元，增速保持在8%左右。

截至1月19日，順豐、韻達(dá)、圓通和申通發(fā)布了2023年12月的經(jīng)營數(shù)據(jù)。其中順豐速運物流業(yè)務(wù)全年營業(yè)收入最高，為1911.49億元，同比增長9.7%。圓通全年快遞產(chǎn)品收入為511.24億元，同比增長13%。申通全年快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入為390.99億元，同比增長19.9%。而韻達(dá)快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入為446.11億元，同比下滑2.6%。

盡管業(yè)務(wù)量增長，但過去一年多家快遞公司股價普遍呈下滑趨勢。例如，順豐、申通、圓通、韻達(dá)的股價分別下跌了36.2%、24.8%、43%、49.6%。

各家快遞公司單票收入不斷下滑，價格戰(zhàn)的激烈程度在它們發(fā)布的經(jīng)營數(shù)據(jù)中得到直觀反映。

以申通快遞為例，2023年1月至12月，其單票收入逐月下滑。韻達(dá)、圓通等公司的單票收入也呈現(xiàn)下滑趨勢，行業(yè)面臨新一輪價格競爭的挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)人士指出，除了價格下降，快遞行業(yè)各環(huán)節(jié)仍需大量人工，而隨著人工成本上漲，毛利率下降。

展望2024年，快遞行業(yè)競爭或?qū)⑦M(jìn)一步加劇。快遞物流專家趙小敏認(rèn)為，電商快遞公司可能會進(jìn)一步分化，頭部企業(yè)可能加速整合。各公司可能采取不同戰(zhàn)略，例如中通可能通過市場份額優(yōu)勢來拓展邊界，圓通可能提高產(chǎn)品溢價并推動國際化業(yè)務(wù)，韻達(dá)可能需要新舉措來扭轉(zhuǎn)頹勢，而申通則需解決盈利能力問題。

一線從業(yè)者對于快遞行業(yè)的變化感受更為深刻。

加盟網(wǎng)點站長王力表示，2023年快遞行業(yè)變化主要體現(xiàn)在“行業(yè)越來越卷、派費越來越低、要求越來越嚴(yán)”。他指出，攬收端價格戰(zhàn)已經(jīng)到了小件發(fā)全額1.2元左右，派費在一些城市已經(jīng)低至0.5元或0.6元。這導(dǎo)致快遞員需要通過派送更多快遞來保持收入，對于單票收入較低的快遞員來說，只能選擇不送貨上門，而是通過大量派件來維持收入。

快遞員張亮表示，派費一直在下滑，從2022年開始成為快遞員時，每件派費為1.1元，今年年初降為1元。他認(rèn)為如果派費繼續(xù)下滑，一天送貨上門的數(shù)量將繼續(xù)增加，對于現(xiàn)在已經(jīng)很累的快遞員而言，這將是巨大的挑戰(zhàn)。

對于2024年的行業(yè)預(yù)期，從業(yè)者認(rèn)為受整體經(jīng)濟(jì)形勢影響，電商對價格會更敏感，快遞費還會繼續(xù)下行。行業(yè)競爭也會加劇，未來三年頭部快遞企業(yè)會加速整合。

在快遞派費下滑的同時，市場對于服務(wù)的要求在提高。然而一線從業(yè)者認(rèn)為在派費下滑的同時要求提高服務(wù)質(zhì)量并不合理。

監(jiān)管部門已經(jīng)開始關(guān)注一線從業(yè)者的待遇問題。國家郵政局強調(diào)企業(yè)總部應(yīng)調(diào)整利益分配機制、考核激勵機制，采取切實措施保障勞動合同制度和社保繳納的可持續(xù)性。

2024年將是快遞行業(yè)分化的一年。行業(yè)專家認(rèn)為，國際化會進(jìn)一步加速，分化加劇，弱勢企業(yè)可能失去市場份額，服務(wù)質(zhì)量下降，可能會加速行業(yè)并購重組。網(wǎng)點的波動會增加，關(guān)于服務(wù)質(zhì)量的競爭將加劇，行業(yè)的資本開支會進(jìn)一步收縮。